多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（分成式）  其优势是上曲轴箱的底水立体图与曲轴中央线在一个水立体图上。本身的形式的的特点是制作和折装更方便，但刚度系数差注意用到车用煤油机，汽油机使用较少。

(2)龙门式  其设备构造益处和利弊是曲轴箱连结面高于曲轴中心的水垂直面，整块CNC主轴承座落上曲轴安装有。其益处是设备构造抗弯刚度不错，利弊是制作不有利。小中型效率柴油密度机多按照这设备构造。

(3)铁路桥式  其机构作用是电主的滚柱轴套孔为整圆式，的滚柱轴套主要包括翻页的滚柱轴套。由此，类似这些神经细胞机构主体工程，应力尽量。其劣势是神经细胞让 难看，机构较冗杂。在家庭型单、双缸机中，为用于曲轴装有，主要包括类似这些机构为宜。谈谈多缸机来，则需主要包括盘形翻页的滚柱轴套作电主的滚柱轴套，较少主要包括类似这些机构。国产题材135题材柴油发动机机的神经细胞属类似这些类型。

(4)底托式  这款缸体的上曲轴怎么安装有无进给承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受一般短路电流，底托式气式体可用作大静音机。

  气式体的材料一般来说情况应用优秀灰铸铁质，针对于含水量有特异条件的起行为，有应用铝金属生产人体的。铝金属人体的硬度和抗弯刚度能力较弱，而生产成本较高。风冷式重油车机一般来说应用加聚物气式结椅，其气式体与曲轴箱分割制造出，井借助螺桂将任何事物连到在同吃。为使重油车机到才可以充分急冷，在气式体主气式盖外从表面铸有大多散熱片（图甲中3-4图甲中）。由起行为其本身动力的急冷排热性能风扇将的空气流吹向气式盖主气式体。因散熱片多而密，那么散熱总面积很大的，使配件上的才可以到应当急冷。

  风冷式单缸重油机的标准缸体十分单纯，标准标准气门附近除风扇导热管外，如果没有别的元件。风冷式多缸重油机的标准标准气门盖和标准缸体还是各缸拆开打造的，是为了于铸造工艺和粗加工。因相同的种元件应该互不代用，而有极为有立于推动新产品的型号化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899