在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车静音机副变档器也适用二根节构设计如此的后面轴，两轴两色180°安置工作所需要，牵引力从输人轴输人后，分离到二根后面输上，此后网络化到主同轴，副变档器的牵引力输人与打印输出具体情况也是样的。后面轴变档器每根后面轴本体论上只转递很多的转距，因适用那样节构设计还可以使变档器减慢，蜗轮的薄厚减慢，支承长宽高也可就缩短，效果得到了改善。

双上面轴变档器设备CNC夹头电机中齿轴必还要同一时间与两头上面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴有效赠合，并使反力一般调整，双上面轴变档器的设备CNC夹头电机齿轴在主设备CNC夹头电机齿上与祛除(热车机与变档器)向波动的状态，应用铰接式波动型式。从而，设备CNC夹头电机轴颈必还要放入放入轴的孔内，并在孔内导套，设备CNC夹头电机轴颈与导套中还要有非常的径向宽度，设备CNC夹头电机后端开发能够 渐开线花键放入副水速器控制器齿轴孔内，而副变档器控制器齿轴轴的轴颈支柱在球滑动轴承上。

各档伞齿在机床电数控车床丝杠上滑动装有，撤销了了滚针轴套型号，使机床电数控车床丝杠总体的空间结构更多比较简单。调速作时，两种后面轴伞齿对机床电数控车床丝杠伞齿所给予的径向力，多少相同，放向反，这样完美抵销、使机床电数控车床丝杠只分担传动比，不分担弯矩，缓解了机床电数控车床丝杠和轴套型号的承受问题，也改善了调速器的用信得过性和持久性。12档调速器装有时，也需求通过对齿，可参考上述9档调速器的有关內容操作流程。